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丰田:裁员背后的管理漏洞



        同一个错误,丰田可以犯两遍。

        2005年,丰田遇到了和2004年一样的问题:供货紧张。是市场太好了,还是有其他难言之隐?

        丰田在世界市场上取胜的两大法宝:生产方式和渠道策略在中国正面临前所未有的挑战。这绝非危言耸听!

        “丰田的精益生产方式,其实只是一个‘泡沫’。”供货紧张的背后,是精益生产的失效所形成的恶性循环,并迅速加剧着丰田的危机。

        渠道之忧

        丰田北京地区一家4s店。在去年末到今年初的一段时间里,这个4s店每个月的整车销售量都保持在260辆以上。而最近,这个4s店每天的销售量却一直徘徊在3、4辆的水平。

        “不是车不好卖,而是没有车。”销售顾问略显不满又颇为无奈地告诉记者。像这样的情况,在北京的其它丰田汽车销售店同样存在,已经是一个普遍的现象。

        除了成品车的供货,丰田汽车的4s店现在还面临另一个问题:不知道什么时候开始,北京的很多汽车配件市场上忽然冒出了很多所谓的“绝对正宗”的丰田汽车配件。

        根据知情人士的指引,记者来到位于北京分钟寺附近的一个汽车配件市场,果然发现有很多自称“绝对正宗”的丰田汽车配件。除了没有原厂的发票之外,这些配件外表看起来,和丰田汽车各4s店的配件几乎没有任何区别,连生产厂家都是同一个。但是,价格却相去甚远。以一个前探头来说,丰田汽车各4s店的统一售价在100元以上,而在这个汽车配件市场上,有的店里只卖不到40元。

        “这不是假货吧?”对于记者的担心,一位店主非常肯定的告诉记者,他所卖的绝对是“正宗”的丰田汽车配件。

        这些所谓“正宗”的汽车配件,让丰田汽车的很多4s店增加了对厂家的不满。

        “那些所谓的‘正宗’配件,现在已经形成了规模,在北京的很多汽车配件市场上都有卖的。他们主要靠低价吸引用户,对我们正规配件的销售影响已经非常大。”丰田汽车一家4s店的配件经理非常担心地告诉记者。

        裁员背后的管理漏洞

        出人意料的是,让4s店担心的所谓“正宗”配件就来自丰田汽车的天津工厂。

        该工厂内部一位知情人士告诉记者,由于管理的疏漏,丰田汽车的天津工厂,配件“流失”情况非常严重。

        该人士向记者透露,丰田所推行的精益生产方式,其实并不像大家所想象得那么神奇,而是很大程度上仅仅通过人工成本的控制来实现的,控制人工成本的主要方法就是适时裁员和压低工人工资。

        去年年底,丰田对今年的车市作出了非常悲观的估计,由此,采取了大规模裁员的措施,以提前应对。

        在此次裁员中,大约有近1/3的熟练工人被裁掉。然而,今年年初以来,整个车市却呈现比较好的上升势头,这让丰田感到措手不及。原有的熟练工人被裁掉,紧急招聘的新工人,虽然通过了短期的培训,生产效率和质量却都不尽如人意,以至产量一直无法提高,导致成品车供货紧张。

        更为糟糕的是,大规模的裁员以及低工资引起了工人的强烈不满,一些工人采取了消极的抵制措施进行报复,于是把生产线上的成品配件通过各种方法大量“转移”出来。

        这样不仅直接影响天津工厂的产量,加剧了整车供货紧张的矛盾,还使丰田天津工厂里的配件从生产环节大量流失到各地市场的售后环节,冲击4s店的厂家正规配件渠道。

        上述知情人士告诉记者,在丰田天津工厂里,整箱的汽车配件,甚至在从储备仓库运往总装车间的过程中,就会发生丢失。

        该人士还不无担忧的对记者说:“无序的管理,显然助长了这种情况的发生。如果不采取有效措施,这种情况还会继续下去,对丰田来说,后果恐怕就不仅仅是丢失一些配件和供货紧张的问题。”

        5月30日,天津一汽丰田宣布召回9辆存在质量问题的威驰轿车。这一事实证明,该人士的担忧并不是没有根据的。

        记者发稿前,向一汽丰田方面求证裁员和零部件丢失问题,一汽丰田公关部人士予以完全否认,表示没有得到过这方面信息,恰恰相反,一汽丰田天津工厂一直在招人,以满足新生产线需要。

        至于零部件价格问题,一汽丰田公关部解释可能是受原有进口车零配件渠道影响,他表示丰田正在整合这两个体系。

        【记者手记】制造产品还是制造商品?

        对于一个从事汽车制造的公司来说,流水线上制造出来的,首先是一个产品,然后才是一个商品。这是无需争议的。然而,丰田所谓的精益生产方式从一开始就把汽车当作一个商品来制造。这不能不让人产生一系列的疑问。

        产品和商品的本质区别在哪里?前者的第一属性是使用性,而后者的第一属性是交换性。由此,前者更强调产品的使用性能,后者则更强调商品交换所能产生的利润。

        清华大学汽车工程系教授钱振为在他的《21世纪中国汽车产业》一书中这样评价汽车产业链:“市场是动力,开发是龙头,制造是基础。”

        那么,丰田的精益生产方式,无论被传得多么神奇,被多么推崇,都离不开一个最基础的环节——制造。

        然而,丰田天津工厂的问题,却恰恰出在制造环节。由此可见:盛名之下,其实难副。

        从5月16日,丰田向国家质量监督检验检疫总局报告,召回一部分前悬架下球头缺陷的land cruiser prado(旧款)汽车起,到5月30日宣布召回9辆威驰,短短的半月之内,丰田居然有超过三次召回记录。

        连基础的制造管理都做不好,以至不能确保产品制造的基本秩序。接连召回倒不奇怪。那么,丰田所推崇的精益生产方式就不能不让人置疑了。

        这绝非危言耸听!用丰田天津工厂一位内部人士的话来形容:“丰田的精益生产方式,其实只是一个‘泡沫’。”
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